棉花集裝箱特需專列開創(chuàng)了鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)棉花的先河，在運(yùn)價(jià)、運(yùn)到時限和安全性方面都能滿足客戶需求，實(shí)現(xiàn)了鐵企雙贏。

棉花裝進(jìn)集裝箱，以特需專列實(shí)現(xiàn)了“千里南通一站直達(dá)”，不僅是棉麻公司營銷經(jīng)理長出了一口氣，深諳中國鐵路改革艱難之路的讀者都會暗中叫好。筆者認(rèn)為，此舉既是鐵路部門主動對接市場需求，利用自身優(yōu)勢搶占市場先機(jī)，在服務(wù)方式上的大膽創(chuàng)新，更是乘“供給側(cè)”改革東風(fēng)，提高自身核心競爭力的成功嘗試。

關(guān)于供給側(cè)改革，曾有一個“賣包子”的有趣比喻。說供給側(cè)改革其實(shí)就是要改變“好吃的包子很有限，難吃的包子做了一大堆“的現(xiàn)實(shí)狀況，創(chuàng)新思路，多做一些”好吃又不貴”的包子，即從供給方進(jìn)行改革，多發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，提供適銷對路產(chǎn)品，去庫存，消滅過剩產(chǎn)能。生活中包子鋪面對市場、成本等問題，必須主動嘗試，在供需中間環(huán)節(jié)找到解決問題的辦法，才能實(shí)現(xiàn)雙贏的目標(biāo)�？κ茶F路部門正是眼睛向內(nèi)，直視自身作為供給側(cè)存在的問題，從棉花的包裝運(yùn)輸方式改革上潛心研究，最終用定制尺寸的集裝箱解決了制約棉花運(yùn)輸?shù)妮d重計(jì)費(fèi)、虧噸運(yùn)輸?shù)葐栴}，在運(yùn)價(jià)、運(yùn)到時限和安全性方面都能滿足客戶需求，使棉花得以乘上特需列車，在祖國各地?zé)o障礙流通。

通則達(dá)，達(dá)則暢，暢則活，活則久。事實(shí)證明，除了貨運(yùn)，鐵路部門在借力“供給側(cè)”改革東風(fēng)，充分挖掘市場消費(fèi)需求方面還有很大潛力可挖掘，比如可以利用“互聯(lián)網(wǎng)+”，不斷拓展服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式，將旅游、文化、餐飲、購票、出行等多元化需求轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的服務(wù)性產(chǎn)品，給消費(fèi)者帶來由滿足到滿意的全新體驗(yàn)。只有深入挖潛，在激烈的競爭中不斷打出“好牌”，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的雙豐收。

“中國要搶占新一輪流通業(yè)革命的先機(jī)�！边@是李克強(qiáng)總理面向國內(nèi)和國際發(fā)出的強(qiáng)音，更飽含著殷切期待。一場由互聯(lián)網(wǎng)帶來的流通方式深層變革，將推動“傳統(tǒng)流通”向“智能流通”的轉(zhuǎn)型，在人類交通發(fā)展史上具有里程碑意義。中國鐵路要擔(dān)當(dāng)起流通業(yè)改革“馬前卒”的角色重任，牢牢抓住這一歷史性機(jī)遇，切實(shí)解決好李總理提出的流通業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智慧物流體系、“軟環(huán)境”滯后及營商“線上線下”融合不足等制約瓶頸性問題，讓民眾切實(shí)感受到新變化，才能增強(qiáng)自身吸引力，贏得更廣闊的發(fā)展空間。

讓我們閉上眼睛想像一下吧，南疆的棉花，北國的大豆，從中原到西部，從天涯海角到世界屋脊，有鐵路的地方就有發(fā)展的希望。鐵路承載的是國富民強(qiáng)的美麗中國夢，更有供給側(cè)改革的創(chuàng)新之夢。要實(shí)現(xiàn)這個夢想，需要我們以更加開放式思維，與各行各業(yè)相互依存，互惠分享，合作共贏。