紅海危機(jī)短期內(nèi)不會(huì)結(jié)束

德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特近日表示，胡塞武裝在紅海對(duì)貨船的襲擊不太可能很快結(jié)束，這迫使航運(yùn)公司不得不繼續(xù)避開(kāi)紅海航線(xiàn)。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在日前的新聞發(fā)布會(huì)上指出，胡塞武裝的襲擊短期內(nèi)看不到結(jié)束的跡象。他補(bǔ)充說(shuō)，盡管具體的時(shí)間跨度難以預(yù)測(cè)，但通過(guò)政治協(xié)議或者武裝保護(hù)貨船可能在六個(gè)月內(nèi)找到解決方案。

此前，在該公司的一艘貨船遭到襲擊后，赫伯羅特決定避開(kāi)紅海，選擇繞行好望角，這導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間增加了2-3周，12月份運(yùn)輸?shù)募�裝箱數(shù)量也因此低于預(yù)期。

為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，赫伯羅特采取了多種緩解措施，包括購(gòu)買(mǎi)更多集裝箱和增加運(yùn)力以滿(mǎn)足客戶(hù)需求。然而，使用更多的船只和燃料會(huì)增加客戶(hù)的成本。日前赫伯羅特公布的財(cái)報(bào)顯示，2023年息稅前利潤(rùn)為25億歐元(約合27億美元)，遠(yuǎn)低于2022年的175億歐元。該公司表示，隨著全球供應(yīng)鏈在疫情后恢復(fù)正常，運(yùn)費(fèi)已大幅下降。

與此同時(shí)，其他航運(yùn)公司也表達(dá)了對(duì)紅海航運(yùn)中斷可能持續(xù)數(shù)月的擔(dān)憂(yōu)。馬士基也在近日表示，希望局勢(shì)能更快得到解決，但考慮到當(dāng)前不可預(yù)測(cè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，航運(yùn)中斷可能會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間。

運(yùn)價(jià)指數(shù)再度上漲

亞洲至北美運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，上海到美西、美東的每40尺柜運(yùn)價(jià)分別上漲13.44%和3.73%。而上海到歐洲、地中海的每20尺柜運(yùn)價(jià)連續(xù)下跌4.82%和3.84%。日前最新一期上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)再次上漲，增加了38.64點(diǎn)至2217.73點(diǎn)，周漲幅為1.8%。目前，歐美航線(xiàn)運(yùn)價(jià)的走勢(shì)各異，引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。

隨著亞洲農(nóng)歷新年年底的臨近，工廠(chǎng)陸續(xù)休假、出貨量減少，按照往年經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)價(jià)將隨之調(diào)整。然而，今年美國(guó)線(xiàn)卻呈現(xiàn)出異常的“特例”走勢(shì)，在歐洲和地中海航線(xiàn)運(yùn)價(jià)連續(xù)兩周下滑的情況下，美國(guó)線(xiàn)的漲幅并未消退。

據(jù)了解，達(dá)飛、長(zhǎng)榮、陽(yáng)明等航運(yùn)公司于2月1日再次宣布漲價(jià)，漲幅約為500美元以上。歐洲和地中海航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)因貨量未增、需求減少而開(kāi)始下滑。尤其在農(nóng)歷年后至3月的這段時(shí)間內(nèi)，運(yùn)價(jià)缺乏支撐，呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

物流業(yè)內(nèi)人士指出，有人過(guò)度解讀歐洲線(xiàn)運(yùn)價(jià)下跌的影響，導(dǎo)致一些不了解市場(chǎng)狀況的人出現(xiàn)恐慌。紅海危機(jī)的影響是全面性的，而且這次兩大運(yùn)河同時(shí)出現(xiàn)通行困難，其影響比疫情更為嚴(yán)重。長(zhǎng)期問(wèn)題無(wú)法解決，對(duì)物流供應(yīng)鏈的沖擊將愈加嚴(yán)重。

全球集運(yùn)市場(chǎng)仍然面臨船只和集裝箱短缺的現(xiàn)狀。除了農(nóng)歷新年后的貨量減少以及繞行船舶返回亞洲導(dǎo)致的供給相對(duì)寬松外，歐線(xiàn)的運(yùn)價(jià)小幅下跌是正常的。預(yù)計(jì)從3月開(kāi)始，中國(guó)開(kāi)始出貨后，市場(chǎng)將面臨更嚴(yán)重的船只和集裝箱短缺問(wèn)題。

根據(jù)貨代業(yè)內(nèi)人士觀(guān)察，自紅海危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，一些航運(yùn)公司已從美線(xiàn)抽調(diào)船只以支援歐洲和地中海航線(xiàn)，或通過(guò)加班船形式運(yùn)營(yíng)波斯灣航線(xiàn)，這導(dǎo)致了美線(xiàn)艙位供給的減少。

此外，年前美線(xiàn)的貨量比歐線(xiàn)更多，這給了航運(yùn)公司漲價(jià)的底氣。不僅美西價(jià)格上漲，由于巴拿馬運(yùn)河限航和蘇伊士運(yùn)河通行的影響，美東的運(yùn)價(jià)也得到了支撐。接下來(lái)歐美長(zhǎng)線(xiàn)運(yùn)價(jià)的走勢(shì)仍有待觀(guān)察。

對(duì)于航運(yùn)公司和貨代業(yè)者來(lái)說(shuō)，運(yùn)價(jià)走勢(shì)取決于市場(chǎng)需求和供應(yīng)狀況。年后亞洲的復(fù)工和歐美下單的時(shí)間以及貨量將是更重要的因素。如果貨量能夠盡快回升，高運(yùn)價(jià)得以持續(xù)將需要足夠多的貨量支撐。最快在3月中下旬就能見(jiàn)分曉。紅海危機(jī)的演變、通脹和降息的時(shí)間點(diǎn)將是重要的觀(guān)察指標(biāo)。

根據(jù)最新一期出爐的運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)東至北美運(yùn)價(jià)持續(xù)大幅上漲。亞洲至美西的每40尺柜運(yùn)價(jià)突破5000美元大關(guān)，周漲幅高達(dá)593美元，達(dá)到5005美元，漲幅超過(guò)13.4%。而遠(yuǎn)東至美東的每40尺柜運(yùn)價(jià)為6652美元，較前一周上漲239美元，漲幅為3.7%。上海到歐洲每20尺柜運(yùn)價(jià)2723美元，下跌138美元、周跌4.82％；上海到地中海每20尺柜運(yùn)價(jià)3753美元，下跌150美元、周跌3.84％。雖然遠(yuǎn)東至歐洲運(yùn)價(jià)在連續(xù)翻番后有所回落，但預(yù)計(jì)在2月下旬船舶返回后供給增加的情況下，運(yùn)價(jià)將僅會(huì)出現(xiàn)小幅下跌。