今年4月以來，海運價格迎來一輪又一輪上漲，各大航運公司屢次提價，帶動亞歐、北美、南美等主要航線海運價格不斷攀升。在7月份中旬終于迎來了難得的“降溫”，但與去年同期相比，目前海運行情仍處于高位...
在連續(xù)十三周上漲后，運價似乎有所降溫。根據(jù)上海航交所7月12日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱船運價指數(shù)（SCFI）3674.86點，終止13連漲較上期下跌1.6%。航線走勢分化，除遠東至歐洲航線以及東南亞運價上漲外，其余航線均出現(xiàn)不同程度的下滑。
具體來看，7月12日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為5051美元/TEU，較上期上漲4.0%。上海港出口至地中�；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為5424美元/TEU，較上期微跌0.1%。
上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為7654美元/FEU和9881美元/FEU，分別較上期下跌5.5%、0.6%。上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為8760美元/TEU，較上期下跌2.9%。
而在近洋線，遠東到日本關(guān)西每TEU運價較之前一周持平，為293美元；遠東到日本關(guān)東每TEU運價較之前一周持平，為299美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲23美元至753美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周下跌4美元，為162美元。
有貨代負責人表示，“這兩天艙位好訂了不少，目前除了歐線還略微緊張，其他航線已經(jīng)開始缺貨了，包括美線�！辈贿^也有貨主表示：“目前貨運代理提供的報價仍然同上旬時一樣，訂艙依然不太好訂。”
實際上，運價上漲的核心問題還是圍繞紅海繞航、港口擁堵等對船舶周轉(zhuǎn)效率的影響。紅海繞航造成的歐線運力損失，主干航線仍然面臨艙位緊缺的問題。
隨著三季度傳統(tǒng)運輸旺季來臨，運價將如何變動？7月前存在歐美增加關(guān)稅，貨主提前出貨推高運價的因素。但歐線運價預(yù)計不會短期內(nèi)快速回落，仍待運力與貨流平衡；美線方面下半年或是先跌后漲的趨勢。
有業(yè)內(nèi)人士表示，目前，艙位的緊張度已較五月和六月有所緩解，船司推漲的動力有明顯的欠缺，貨主也在觀望，預(yù)計未來運價有望逐步下行。
鑒于紅海局勢的不可預(yù)測性和未來供需的不明確性，此外還有惡劣天氣、地緣政治風險、港口擁堵、罷工等等多重因素影響，今年下半年航運業(yè)依舊面臨重大考驗。
當前，艙位緊張程度仍是支撐運價增長的動力，雖然現(xiàn)階段運價上漲的力度沒有那么猛烈了，但仍需用理智的態(tài)度去看待市場旺季需求。再次提醒，近期運價多變，要出貨還是要提前做好溝通， 做好出運計劃，以免影響出貨！
